Se apropie sfârșitul unui an care ar putea fi clasificat drept curios. Va fi timp să analizăm urcușurile și coborâșurile tehnologice ale unui curs în care războiul de televiziune este purtat la cerere sau realitatea virtuală mărită sau virtuală intră în casele noastre sub forma unui joc video.
Între timp, să facem un exercițiu de dor. Cine nu a fost copil și și-a imaginat cum ar fi viitorul, un viitor datat pentru mai multe semne în secolul XXI. Ei bine, suntem deja pe deplin cufundați în acel viitor încurcat și nu, mașinile nu zboară ca în saga „Înapoi la viitor”.
Deși s-ar putea să nu ajungem niciodată în această extremă (cine știe?), Poate că cel mai apropiat lucru de acele vise futuriste desenate în mintea adolescenței sunt vehiculele autonome. Și aproape de sfârșitul anului 2016, Google și Uber contestă pole position-ul autonomiei. Fixați-vă centurile de siguranță, decolăm.
Google este motorizat
Să începem cu gigantul Mountain View. Alfabet, matrice de Google, după șapte ani de cercetări, face un nou pas și în cele din urmă anunță că proiectul vehiculului autonom Va fi sub umbrela unei companii complet independente în structura sa corporativă. Filiala motorizată se va numi Waymo (versiunea scurtată a „O nouă cale în mobilitate”).
Că Google (sau Alphabet) a separat Waymo de compania-mamă are sens pentru afaceri. Marele obiectiv pe care trebuie să-l asume în mod necesar unitatea condusă de John Krafcik (cu un trecut la Hyundai) este să demonstreze că este viabil din punct de vedere comercial. Desigur, pentru galerie, valoarea cantitativă devine un serviciu pentru societate: "Nu ne ocupăm de a face mașini mai bune, vrem să producem șoferi mai buni.".
Angajamentul față de inteligența artificială aplicată în mobilitate a fost una dintre marile provocări ale Google în ultimii ani, prezentând diferite formule care i-au ajutat să învețe și să consolideze un proiect în care au mari speranțe. Să ne amintim desfășurarea mașinii koala (deplasare mică la 80 km / h) pe care angajații săi o folosesc voluntar la sediul său.
Uber iese în stradă
Google nu este singurul pe piața auto autonomă. Competență? Deocamdată, Tesla și Uber, care au aprobarea General Motors, au dat semne de viață.
După câteva luni de testare, Vehiculul autonom Uber aterizează pe străzile din San Francisco. Într-o primă fază, modelele disponibile sunt Volvo XC90. La exterior au o cameră și diferiți senzori pe acoperiș, iar în interior există diferite ecrane care vor ajuta membrii vehiculului să aibă un control mai mare al situației.
Una dintre întrebările pe care și le-au pus utilizatorii interesați este să știe cum ar trebui să fie distribuția în interiorul vehiculului. Singurul lucru clar este că trebuie să existe întotdeauna o persoană pe scaunul șoferului, care să fie însărcinată cu controlul comenzilor și în cazul oricărui eveniment neprevăzut, poate prelua controlul mașinii.
Opțiunea de conducere autonomă pentru clienții interesați va fi opțională (este important să rețineți că funcționează numai în timpul zilei). Oricine are acces la una dintre unitățile disponibile (există o sută în circulație), deja în interior, dacă ruta indicată apare în afara marginilor configurației standard, utilizatorii trebuie să utilizeze vehicule adaptate (Volvo) la modul clasic.
Preț? Spre deosebire de mulți curenți care preziceau costuri futuriste, Uber a confirmat că suma finală pentru utilizator va fi aceeași ca și când ar fi angajat serviciul cu un șofer.
Uber pune frâna
Dar … cine a spus că în viitor lucrurile vor fi ușoare? După aterizarea Uber pe străzile din San Francisco, statul California anunță compania că Trebuie să vă opriți activitatea vehiculului autonom deoarece nu aveți permisele necesare. La rândul său, Uber recunoaște că nu a solicitat autoritățile competente în niciun moment. Practic, potrivit lor, pentru că nu au nevoie de el. Este justificat faptul că aceste permise nu se aplică vehiculelor în care merg persoane care pot prelua controlul mașinii în orice moment.
Între timp, companii precum Telsa sau Google (principalul concurent al Uber) au procedat la solicitarea permiselor necesare, fiind acordate de „Departamentul Autovehicule”. Un alt dintre Contrastori pe care i-a întâmpinat Uber după anunțul noului său serviciu este un videoclip înregistrat de un șofer de taxi din San Francisco unde unul dintre vehiculele flotei rulează un semafor (Și ca să înrăutățească lucrurile, în timp ce un pieton traversa un semafor). Ghinion, fără îndoială.
Tesla, moarte prematură
Dar pentru ghinion cel al Tesla. Compania prezidată de indiscutabilul Elon Musk (noul consilier al temutului Donald Trump), a avut nenorocirea de a fi prima propunere autonomă care a revendicat viața unui utilizator. Joshua Brown, proprietarul unui Tesla Model S (40, Ohio), a murit brusc după ce și-a izbit vehiculul într-un camion. În timp ce îl urmărești pe Harry Potter, soartă crudă. Deși șansa este întotdeauna imprevizibilă, moartea lui Brown a fost o lovitură puternică pentru Tesla (și pentru industria de a genera), deoarece, în ciuda numărului mare de camere și senzori pe care vehiculele le au, nici șoferul, nici sistemul au observat partea din spate a camion.
Și este atunci când se deschide o dezbatere etică asupra necesității de a paria pe modele autonome în care inteligența artificială ușurează viața utilizatorului. Imprevizibilitatea pietonilor în luarea deciziilor și responsabilitatea în caz de accident sunt puncte care continuă să genereze îndoieli pentru un utilizator care va fi întotdeauna reticent să se schimbe mai întâi.
